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一些質(zhì)量大、重心高的汽車與公路護(hù)欄發(fā)生碰撞時，其質(zhì)心與撞擊點(diǎn)的高度差非常大(有的甚至達(dá)到1.1m，超過公路護(hù)欄的高度)。根據(jù)理論分析，當(dāng)汽車與道路護(hù)欄發(fā)生碰撞時，汽車質(zhì)心與撞擊點(diǎn)的高度差與汽車側(cè)翻時的臨界速度近似成反比?？梢?，保持汽車質(zhì)心與撞擊點(diǎn)的高度差盡可能小或在小范圍內(nèi)，對于防止汽車撞擊道路護(hù)欄時發(fā)生外翻具有重要意義。目前半剛性公路護(hù)欄已經(jīng)形成了歐式、美式、日式兩種典型形式。前者除了波形梁的形狀外，強(qiáng)調(diào)的是強(qiáng)梁弱柱，柱只是將梁板支撐到一定的高度，很快就會在碰撞中產(chǎn)生較大的彎曲變形，導(dǎo)致梁板高度大大降低，不利于防止車輛外翻跳出道路護(hù)欄。日式道路護(hù)欄剛性太大，對人車影響很大，沒有高度調(diào)節(jié)功能。這也不是明智的選擇。就半剛性公路護(hù)欄的塊體結(jié)構(gòu)而言，歐美和日本兩種典型的公路護(hù)欄采用的是六邊形塊體和法式塊體。這兩個擋塊的作用僅限于從柱上伸出梁板，防止車輪在柱上絆倒，增加同時受力的柱。

其變形模式有以下兩個特點(diǎn):

(1)總是在水平面內(nèi)沿垂直于梁板方向壓潰，繞柱塑性扭轉(zhuǎn)，沒有任何豎向變形趨勢。

(2)它始終是一種與梁板運(yùn)動相協(xié)調(diào)的被動變形，對梁板運(yùn)動模式?jīng)]有任何主導(dǎo)作用。

可以看出，對于整個道路護(hù)欄來說，六邊形擋塊和法式擋塊是處于次要位置的輔助結(jié)構(gòu)，它們是可選部件。三波道路護(hù)欄雖然在擋塊上有一些改進(jìn)，比如H型擋塊，但它是由H型鋼制成的剛性結(jié)構(gòu)，腳下有一個45。開口，并允許少量變形，但基本上沒有能量吸收作用。這種三波道路護(hù)欄其實(shí)只是犧牲了汽車在水平面內(nèi)與梁板成一定角度碰撞的良好特性，依靠阻力塊的“剛性轉(zhuǎn)動”來降低梁板的高度。而梁板縱向平面向外傾斜會抬高車身前部，更容易誘發(fā)汽車翻越道路護(hù)欄。

目前，30%以上的高速公路事故是由于車輛翻越?jīng)_出公路護(hù)欄造成的。這些都引起了人們對尋找和開發(fā)新型道路護(hù)欄來解決這一問題的迫切期望，高適應(yīng)性半剛性道路護(hù)欄應(yīng)運(yùn)而生。@道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家@道路護(hù)欄多少錢一米